Соперников нет, разве только GT-R

Об этой модификации Skyline говорят, что это – какой-то «неправильный» Skyline. Вероятно, всех сбивает с толку спокойное выражение его автомобильного «лица». Итак, новая модификация серии G. Сразу же оговорюсь: тот, кто думает, будто этот автомобиль – не настоящий Skyline, слишком поспешен в своих оценках.

Инженеры внесли изменения в конструкцию турбокомпрессора, и сейчас двигатель способен развить мощность в 280 лошадиных сил. Вдобавок, на малых и средних скоростях появился мощный крутящий момент, а его максимальное значение выросло на 2 кг и достигло 37 кг/м.

Идем далее. В автомобиле улучшена работа коробки передач, которая, как известно, имеет ручное переключение. Усилены постановочные втулки, на 20% увеличена их жесткость, на 10% укорочен рабочий ход рычага переключения. Схема переключения работает не так, чтобы уж очень необычно, но, по крайней мере, включение нужной передачи происходит просто отменно, с ясно ощутимой фиксацией.

Посмотрим на двигатель. На нем установлена турбина с керамическими элементами, рабочий объем двигателя составляет 2.5 литра. 6 цилиндров расположены в ряд. Благодаря своему мощному крутящему моменту мотор мгновенно реагирует на нажатие педали газа. Так что водитель, который знает толк в ручном переключении скоростей, останется довольным.

На высокой скорости машина движется прямолинейно, как стрела. Однако она не только хорошо едет на прямых, но благодаря системе HICAS замечательно входит и в повороты. Этому в немалой степени способствует геликоидальный дифференциал повышенного трения (LSD). Воистину, у Skyline 25GT Turbo среди спортивных седанов нет достойных соперников! Единственный серьезный конкурент – это Skyline GT-R.

Общие сведения о машине

Рассматриваемое здесь поколение Skyline, которое появилось в продаже в мае 1998 года – уже десятое по счету. На сей раз модельный ряд представлен 4-дверным спортивным седаном и 2-дверным спортивным купе. Автомобили оснащаются двигателями трех разновидностей: 2-литровым, 2.5-литровым без турбонаддува и 2.5-литровым мотором с турбонаддувом. Все двигатели имеют по 6 цилиндров, расположенных рядно. Автомобиль приводится в движение либо задними колесами, либо имеет полный привод (в этом случае двигатель - атмосферный, без наддува).
 
Модификация 25GT Turbo оснащена двигателем, развивающим мощность 280 л.с. Это – самый «сильный» представитель семейства. Внешне его можно отличить от автомобиля с атмосферным двигателем по выпускному воздушному окну на левой стороне переднего бампера. Рулевое управление обеспечивает поворот всех 4-х колес (система 4WS), оно дополнено электроусилителем и системой HICAS. Оборудование машины включает в себя следующие устройства, способствующие улучшению ходовых данных: система слежения за колеей, дифференциал повышенного трения (для модификаций с ручной коробкой передач дифференциал геликоидальный, для автоматической трансмиссии – жидкостный). Если открыть капот, то он встанет на удерживающую вертикальную стойку.

Оценка изнутри

Внутреннее оборудование салона и передняя панель - 2 балла
С самого начала передняя панель в салоне Skyline производила впечатление необыкновенно гармоничного подбора разномастных деталей, и всегда была выполнена в черных тонах. Но после рестайлинга, то есть с 26 августа 2000 года, в эту черную гармонию вмешалось серебро. Нельзя сказать, что это нарушило привычную и спокойную атмосферу за рулем. Но с точки зрения дизайна это новшество может вызвать неоднозначную оценку.

Передние сидения - 3 балла
Под сиденьем установлены два вращающихся регулятора, при помощи которых можно плавно отрегулировать положение кресла. Само сидение довольно плоское, но спинки могут похвастаться боковой поддержкой. Получилось сочетание элементов спортивного кресла и кресла для каждодневных поездок.

Задние кресла - 1 балл
Задние кресла явно соответствуют типу салона «2 + 2». Они имеют низкое положение. В них можно удобно расположить тело, даже подремать. Но с головой будут проблемы. Она постоянно утыкается в потолок. Боюсь, что взрослый пассажир в таком кресле выдержит недолго!

Багажное отделение - 2 балла
Максимальная ширина багажника, измеренная по полу – 135 см, глубина - 77 см. И еще 12 см отнимает бензобак. Крышка багажника у седана устроена таким образом, что продольный рычаг можно двигать влево или вправо, а вот в спортивном купе он удерживается демпфером. По всему видно, что разработчики старались сделать его максимально вместительным. В итоге объем багажника составил 316 литров.

А какова машина на ходу?

Двигатель и трансмиссия - 4 балла
Двигатель отличается плавностью работы, насыщенным крутящим моментом и приемистостью. Производительность турбины нарастает в зависимости от нагрузки на двигатель (прогрессивный тип), и это усиливает эффект от ее действия. Максимальная отдача наступает после прохождения двигателем порога в 3500 об/мин. Коробка передач явно усилена, это чувствуется сразу. Работа комбинации «двигатель плюс коробка передач» не вызывает нареканий, учитывая, что речь идет о массовом автомобиле, а не единичном экземпляре, предназначенном для профессиональных автогонок. Короче говоря, я бы поставил оценку 5, если бы не одно «но»: повышенный расход топлива.

Комфорт и рулевое управление - 5 баллов
Подвеска выполнена в жесткой манере, как это обычно и делается в спортивном автомобиле. Поэтому все толчки дорожного покрытия «срезаются», и до водителя доходит только информация о них. Это – следствие усиления жесткости кузова и особой геометрии подвески. Автомобиль хорошо себя проявляет на горной дороге, а если двигаться по скоростному шоссе, то он так же надежно удерживается по курсу. Так что есть все-таки случаи, когда можно погнаться за двумя зайцами и поймать их обоих.

Общая оценка – 4 балла

Результаты испытаний

Автор репортажа: Аоки Тэйно (Aoki Teino).
Дата испытаний: 18 сентября 2000 года
Вид испытываемого автомобиля: рекламный образец.
Год выпуска испытываемого автомобиля: 2000 г.
Общий пробег на момент испытаний: 3789 км.
Шины: передние и задние 225/45ZR17 98S Bridgestone Potenza RE040.
Опциональное оснащение: голографическая музыкальная система (126.000 иен, или около $1.200), боковые пневматические подушки безопасности (40.000 иен, или около $380), кузовное покрытие (35.000 иен, или около $330), задний спойлер (60.000 иен, или около $570).
Цель испытаний: получение общего представления о поведении машины на ходу.
График движения: высокоскоростное шоссе - городская черта – горная дорога.
Расстояние, пройденное при испытаниях: 336,2 км.
Общий расход топлива: 66,5 литра.
Примерный расход топлива: 1 литр на 5,1 км пробега или 19,6 литров на 100 км.